Dauphin II

Nous sommes dans les derniers mois de l'année 1938 au passage Lanriec, le chantier Krebs vient de lancer le chalutier Petite Annie, le dernier d'une série après l'œuvre, Myosotis, Président Daladier et Stella Maris II, ce dernier un sardines.
Louis Krebs, le directeur du chantier reçoit une demande assez inhabituelle pour le chantier dans la construction des bateaux de pêche.
Un industriel de l'Eure, sur les conseils d'un architecte naval dont la renommée est bien connue dans le milieu du yachting, souhaite que le chantier lui propose un yacht du type cotre bermudien d'une longueur de 10/11m et d'un poids de 7/8 tonnes et 60m2 de voilure.
Dès le 28 janvier 1939, le contrat de construction est signé avec le futur propriétaire Marcel Dubois des Andelys.
Sur les plans de l'architecte Henri Dervin, le devis de la construction s'élève à 57,000 francs, le bateau livrable à flot devant le chantier pour le 15 août 1939 au plus tard.
On est déjà en septembre et notre côtre n'est toujours pas à flot, le futur propriétaire doit répondre à ses obligations militaires. Il souhaite que le bateau reste sous le hangar du chantier, le mât sera stocké à l'usine de boîtes métalliques avenue de la gare.
5 ans plus tard...
Novembre 1944, la situation s'améliore lentement, le directeur du chantier décédé a été remplacé par son épouse à la direction de l'entreprise. Elle écrit au propriétaire du côtre : "Maintenant que toute réquisition du bateau est écartée, je vais continuer la finition, le bateau est en parfait état, il y a lieu de reprendre certains endroits de calfatage etc.."
C'est seulement le 11 juillet 1946 que le chantier délivrera le certificat définitif de travaux.

Les plans de l'architecte Henri Dervin, pour Dauphin II, sont ceux d'un yacht de 11m de longueur totale construit au chantier Krebs de Concarneau. Le destinataire initialement à la croisière en Manche et désirant laisser son yacht armé toute l'année, le propriétaire exigeait un bateau d'une sécurité absolue, de bonne marche et manœuvre facile m, suffisamment confortable pour permettre à 6 personnes de vivre bord. Les formes sont douces et bien modelées, offrant un mélange heureux des vieilles traditions du bateau de mer et des tendances modernes de l'époque du cruiser rapide. Le cahier des charges fut de construire un bateau de marche très régulière, quelles que soient les conditions de mer et de vent.
La construction est très robuste: pièces majeures en chêne, membres en chêne ployés, serres en pitch-pin, bordé et accastillages en acajou. L'échantillonnage est supérieur à celui exigé par le bureau veritas pour les yachts de croisière, et le chevillage, en grande partie rivé, assure une liaison excellente de la charpente.
La voiture de sloop bermudien avec foc en tête permet de porter le maximum de surface de toile pour un poids de mâture déterminé ; de plus, la facilité de la manœuvre, jointe à la sécurité totale et au rendement des diverses combinaisons de voilures en fait le gréement parfait du cruiser moderne de l'époque. Le yacht tient toute sa toile dessus, l'eau venant au ras du pont, par un vent de 10 mètres secondes, correspondant à l'échelle Beaufort 6.
Le pont est très dégagé : toutes les manœuvres sont renvoyées au cockpit. Le pavois, élevé, est doublé d'un garde-corps. Aux allures largue, en cas de mauvais temps, une toile peut être transfilée sur le portique de bôme pour protéger l'homme de barre. Les emménagement comprennent une cabine avant avec deux couchettes, suivie d'une cuisine d'un bord et d'une toilette de l'autre. Une grande table enrobe le mât, la hauteur sous-barrot est de 1m85. Le plancher est surélevé à l'arrière et forme chambre de navigation, table à cartes, penderie à cirés, couchette pour l'homme de quart.
Le bateau est à l'heure actuelle sous hangar au chantier Penhap Bois Océan à l'île aux moines pour l'hiver 2026-2027, et reprendra son mouillage de saison dès le mois de mai 2027 au Parun, sur la commune de Baden.