ENCHANTEMENT IV

Nom du navire ENCHANTEMENT IV
Année de labellisation 2010
Non renouvelé en DATE DE 2018
Anciens Noms (éventuels) Enchantement IV, Vert-Galant II, Volonté, Coppelia
Numéro de francisation : 7785/061/2
N° Immatriculation 247041
Quartier d'immatriculation TL Toulon
Type, série, ou nom local 8 mètres Jauge Internationale
Protégé au titre des Monuments
Historiques :
non
Année d’acquisition du navire : 2020
Genre : Maritime
Usage à l’origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) voile
Mode de propulsion (actuel) voile
Architecte : Johan ANKER
Chantier constructeur Anker & Jensen
Année de construction (ou mise en service)
:
1923
Longueur hors tout : 14.80 m
Longueur coque : 14.80 m
Longueur flottaison : 11 m
Largeur Maître bau : 2.70 m
Tirant d’eau : 2 m
Tirant d’air : 18 m
Déplacement (en tonnes) : 9 t
Jauge administrative (en tonneaux) : 7.63 tx
Coque : type de construction, matériaux,
formes particulières...
Lest en plomb, charpente en chêne, couples en fer (1/3), membrures en orme
(2/3), bordage en acajou
Coque : état actuel Aucun changement de forme, une partie des couples métalliques remplacés par
du lamellé-collé, une partie du bordage refait en pin.
Pont et superstructures : description,
matériaux
Serres-bauquières, barrotage et lattes en pin, plats-bords, fougères et
superstructures en acajou
Pont et superstructures : état actuel
Pont refait en 2008 de manière strictement conforme au plan d'origine (plan de
construction Veritas, signé par l'architecte, qui a servi à la certification du bateau)
et aux photos d'époque, à deux exceptions près : contre-plaqué sous les lattes et
barrots en fresne (voir récit détaillé des travaux).
Gréement : type, mâture, gréement
courant, dormant, matériaux
Sloop bermudien, étai à 11.50 m sur le mât (conformément à la 2ème jauge
internationale en vigueur à l'époque), très longue bôme (8.40 m), pas de pataras.
Gréement : état actuel
Identique à l'original. C'est un cas unique à ma connaissance. Tous les autres 8 m
ont adopté l'étai à 12,75 autorisé par la 3ème jauge international, avec des
bômes plus courtes et un pataras.
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Voilure : description, surfaces, matériaux Une grand-voile, un foc (à point d'amure haut), en coton
Voilure : état actuel Identique à l'original, au matériau près (dacron crème). Mât en bois de 1993,
bôme en bois de 2002, ferrures d'origine.
Emménagements : description, matériaux 2 couchettes visibles sur le plan de construction. Peu d'information disponible
sur les emménagements d'origine.
Emménagements : état actuel Bancs en acajou au pied de la descente, 2 couchettes (pin et acajou) en arrière du
mât, 2 banettes (toile sur cadre métallique) en avant du mât.
Moteur(s) : type, puissance, année Volvo MD 2020 installé en 2001 (pas de moteur à l'origine)
Témoignage humain :
L'architecte : le norvégien Johan Anker (1871 – 1940) a exercé la profession
d’architecte entre 1905 et sa mort en 1940, en se consacrant presque
exclusivement aux bateaux de régate de la jauge internationale, jusqu’au 15
mètres. De son vivant, il était célèbre pour les performances de ses bateaux de
jauge, mais aujourd’hui il est connu surtout comme l’architecte du plus fameux et
du plus répandu des quillards monotype de régate, série olympique de 1948 à
1972 : le Dragon, dessiné en 1929. Le premier propriétaire, Robert Meiffre, a
couru 170 régates dans la classe des 8 mètres JI entre 1924 et 1930,
principalement sur la Côte d’Azur mais aussi au Havre et à Arcachon. Sur ces 170
régates il a remporté 63 victoires, ce qui fait d’Enchantement le 8 mètres français
le plus titré de son époque, si on prend comme critère le nombre de victoires. En
1928, alors qu’il était déjà un très vieux bateau selon les standards de la classe, il
a manqué de peu la victoire aux séléctions olympiques de 1928 face à Aile VI :
largement en tête dans la dernière régate décisive, il a démâté, et c’est donc Aile
VI qui est parti à Amsterdam pour décrocher finalement la médaille d’or.
Témoignage technique ou conceptuel :
Enchantement est un 8 m JI bien représentatif de son époque et du génie
d'Anker, sans originalité particulière sinon une largeur au maximum de ce que
l'on trouve dans la classe. Le plan de pont est d'un classicisme absolu, avec une
particularité visible sur les photos d'époque et constatée lors du démontage du
pont de 1936 : les plats-bords ont une largeur variable, effilés aux extrémités et
plus larges au milieu. Très rare sur les bateau actuel (je ne connais qu'Aria qui
reproduise cette particularité).
Témoignage événementiel ou d’une activité
révolue :
Enchantement est le seul 8 mètres commandé par un propriétaire français à un
architecte étranger avant la 2ème guerre mondiale. Ce choix s'explique de la
manière suivante : en 1922, Johan Anker est au Havre, à la barre de son 8 mètres
Bera, pour tenter d’enlever la Coupe de France, et il gagne effectivement, devant
Virginie Hériot sur Aile II (Arbaut, 1922). L’année suivante, c’est avec Ranja qu’il
remporte à nouveau la Coupe de France, cette fois devant Namoussa (également
Arbaut 1922). Enfin, avec Bera, il remportera aussi les Jeux Olympiques de 1924,
toujours au Havre. Cette série de victoires norvégiennes a manifestement porté
un coup au moral des français. Le Yacht y consacre un long article dans son
numéro du 21 juillet 1923, où figurent plusieurs photos de Ranja et un tableau
comparatif de ses mesures de jauge avec celles de son adversaire malheureux,
Namoussa. C’est donc dans ce contexte de défaites à répétition des français face
aux bateaux d’Anker que Robert Meiffre a commandé Enchantement, qui a été
construit juste après Ranja (et juste avant Varg). En faisant ce choix, il était sûr de
dominer assez facilement ses compatriotes dans les régates franco-françaises (et
il y parviendra effectivement) mais il renonçait à la Coupe de France, réservée
aux bateaux de construction "nationale" (c’est Virginie Hériot qui la ramènera en
France, en 1929, avec Aile VI).
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Chronologie des propriétaires,
modifications ou rénovations importantes
connues
Premier propriétaire évoqué précédemment. Deuxième propriétaire : M.
Romieux était le propriétaire d’un chantier naval à Marseille, le chantier de la
Liane. Il était membre de la Société Nautique de Marseille. Il a donnée à
Enchantement le nom de Vert-Galant II. On ne sait rien sur le premier Vert-
Galant, mais Vert-Galant III, qui porte encore ce nom aujourd’hui, est un 6 mètres
JI également dessiné par Anker , qui a été construit pour M. de Saint-Senoch, le
fils de Virginie Hériot, et qui navigue aujourd’hui à Noirmoutier. Vert-Galant III est
classé monument historique. En avril 1936, Vert-Galant II est "transformé en
cruiser par l'adjonction d'un rouf et d'emménagements intérieurs fort pratiques"
par le chantier de son propriétaire. La claire-voie d’origine est remontée sur le
nouveau rouf. Le pont est refait en lattes de teck. Les noms des propriétaires qui
ont pris la suite de M. Romieux restent à découvrir. D’après l’acte de francisation,
le bateau a été immatriculé à Noirmoutier vers 1970. On retrouve la trace du
bateau quand M. Philippe Salvetat l’achète, vers 1975. Le bateau est alors basé à
Saint-Tropez. En 1975, le pont était déjà recouvert de contreplaqué. M. Salvetat a
essayé d’enlever le contre-plaqué pour récupérer les lattes de teck mais a
constaté que c’était impossible. Il a donc remis du contre-plaqué. Tous les
couples métalliques, sauf six entre l’étrave et le pied de mât, ont été remplacés
par de l’iroko lamellé collé, avec des vis inox. En 2008, le pont a été entièrement
refait conformément au plan original : pas de rouf, juste une claire-voie à platpont
(voir récit détaillé joint). Alexandre Geoffroy le cède à Thierry Verneuil en
2020
Localisation : Département 56
Localisation : Port d’attache habituel La Trinité sur Mer
Chantier d’hivernage : Chantier Le Borgne, Baden
Photo n°1 (OBLIGATOIRE)
Photo n°2 (obligatoire)
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Photo n°3 (obligatoire)
Photo n°4 (obligatoire)
(https://www.patrimoine-maritime-fluvial.org/navires-du-patrimoine/navires-bip-search/emiliejolie/)
(https://www.patrimoine-maritime-fluvial.org/navires-du-patrimoine/navires-bip-search/erwoanic/)
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